نظام EBD: توزيع قوة الفرامل وعلاقته بـABS

الخلاصة السريعة

نظام EBD يوزع قوة الفرامل إلكترونيًا بحسب ظروف الحمل والكبح. يعمل مع ABS، لكن توزيع المقدار المناسب بين العجلات يختلف عن وظيفة الحد من انغلاقها. [1][2]

• يتغير التوزيع الأمامي والخلفي مع الحمل وانتقال الوزن أثناء الكبح. [1]
• في تصميم هوندا الموصوف، تستخدم فروق سرعات العجلات الأمامية والخلفية، ويشترك EBD مع ABS في الحساسات والمشغلات. [1]
• يساعد ABS على منع الانغلاق بتعديل ضغط الفرامل؛ ويتناول مثال تويوتا أيضًا توزيع القوة بين داخل المنعطف وخارجه. [2]
• الرسم يفصل القياس والقرار وتعديل الضغط؛ لا يقدم نسب توزيع أو مسافة توقف مضمونة.

لماذا لا نثبت التوزيع؟

تغير الحمولة توزيع الوزن بين محوري السيارة، ويضاف إليها انتقال الوزن عند الكبح. يصف إعلان هوندا تعديل ضغط الفرامل الأمامية والخلفية تبعًا لهذه الظروف، بدل تثبيت النسبة لكل حمل. [1]

في شرح تويوتا، يمكن لحمل إضافي على المحور الخلفي أن يزيد قدرة كبح عجلاته. كما يختلف الحمل على العجلات الداخلية والخارجية عند الانعطاف. لذلك ليس التقسيم بالتساوي قاعدةً لكل موقف. [2]

ما الذي يقيسه النظام؟

يستعمل تصميم هوندا المعلن في 1997 فرق سرعة دوران العجلات الأمامية والخلفية لحساب المقدار الذي تتحمله الفرامل الخلفية، ثم يعدل الضغط بمشغل ABS. [1]

في الرسم التعليمي تدخل إشارات إلى وحدة التحكم، ثم تخرج أوامر لتعديل ضغط الفرامل. فصل الأسهم يجعل القياس مدخلًا، والضغط المعدّل نتيجةً؛ لا نعطي أرقام تشغيل أو إجراء صيانة.

التوزيع ومنع الانغلاق

يركز EBD على توزيع القوة، بينما يساعد ABS على الحد من انغلاق العجلة بتعديل الضغط سريعًا. تشترك الوظيفتان في منظومة الفرامل، لكن اسميهما يجيبان عن سؤالين: أين توزع القوة؟ وهل تتجه عجلة إلى الانغلاق؟ [1][2]

لو تغير حمل سيارة افتراضية، فإن الحديث عن توزيع الكبح لا يكفي لتحديد مسافة توقفها. يحتاج ذلك معطيات وقياسًا؛ الرسم هنا شرح وظيفة، وليس محاكاة طريق أو ضمان أداء.